聚氨酯在我國的應用越來越廣泛，我國已成為一個聚氨酯大國。
    “十二五”重大關鍵技術需求主要包括目前國際上前沿的聚氨酯開發技術，主要有氣相光氣化和非光氣化異氰酸酯生產技術，HPPO（過氧化氫直接氧化）法生產環氧丙烷，水性或無溶劑型聚氨酯產品開發，發展精細化、功能化和高性能化聚氨酯產品，廢舊產品回收再利用技術等。他透露，其中多個技術項目已被國家科技部采納。通過這些重大關鍵技術的攻關，在“十二五”末，我國聚氨酯工業力求不僅產業規模居世界首位，而且重要基本原料、助劑、主要產品類型的生產技術、產品質量也達到或接近國際先進水平。
    按照這一規劃，在“十二五”末，我國將建設15萬噸/年TDI、萬噸級氫化苯基甲烷二異氰酸酯、3000噸/年IPDI（異佛爾酮二異氰酸酯）、10萬噸/年HPPO法生產環氧丙烷、萬噸級聚氨酯泡沫穩定劑和非食用油聚醚多元醇等生產裝置，大大提高高端產品的供應能力和國產化進程。
    順應世界能源、資源、環境越來越嚴格的要求，發展節能減排、節約資源和利用替代資源以及安全、環境友好技術，是聚氨酯技術“十二五”發展趨勢。盡管目前我國已經成為世界第一聚氨酯生產和消費大國，具有一定的技術基礎，但在重要原料、助劑、產品的關鍵生產技術和設備，以及安全環保、回收利用技術等方面與國外先進技術仍有明顯差距。
    目前我國的TDI（甲苯二異氰酸酯）、ADI（脂肪族二異氰酸酯）等異氰酸酯生產技術多由國外公司壟斷，ADI生產幾乎為空白。同時，環氧丙烷生產環保問題嚴重，技術也明顯滯后。此外，主要助劑聚氨酯泡沫表面活性劑大部分依靠進口，水性聚氨酯產品開發落后，以可再生資源為基礎的聚醚多元醇和聚酯多元醇、DMC（碳酸二甲酯）、氨綸等工藝和設備等與國外都有很大的差距。
    針對于汽車行業的特性，聚氨酯又有新的發展。更小、更輕但動力更強的發動機技術是汽車提高燃油效率的一個重要做法。杜邦高性能聚合物大中國區汽車巿場開發經理彭若明表示，渦輪增壓技術在柴油機已是一個成熟的巿場，今后在汽油車上將有非常快速的增長，而渦輪增長技術的普及將對材料提出更高要求，如耐溫性，杜邦針對此領域已推出相關高性能材料，河本也推出新型聚氨酯。
    目前一些企業推出的新型聚酰胺6，通過擠壓吹塑生產帶有集成波紋管的增壓空氣管道。由于要進行廢氣再循環，增壓空氣管道必須具有較高的耐廢氣/漏氣冷凝物性能。這種新材料十分柔軟，因而具有良好的密封性能，而根據OEM測試規定，與同樣用在批量生產中吹塑增壓空氣管道的熱塑性聚酯彈性體和彈性體組件共聚多酰胺相比，該材料具備更佳的耐油、耐燃油以及酸性冷凝物性能。
    塑料在整車中應用重量百分比為8-12%，其中PP類約占48%，其他材料有PE、ABS、PVC、PA、PMMA、PC、POM、PBT等，以中國巿場去年汽車產銷量1800萬輛計算，改性塑料需求約為200萬噸/年。塑料在汽車的應用從內飾、外飾、電子電器到底盤以及動力總成都有涉及。作為材料提供商，如何協同汽車廠商實現更輕以及提高燃油效率的目的呢？
    部分聞名人士分享了高性能塑料未來在汽車應用開發的三個趨勢或思路：一是高性能材料；三是新的加工工藝，目前應用在汽車的塑料制品多采用傳統注塑成型，杜邦開發了一些新的加工工藝，如水/氣輔注塑，3D吹塑技術，針對汽車座椅的沖壓成型等；二是綜合功能集成，如現在的塑料進氣歧管整合了原來14個部件，一次成型。在這其中，聚氨酯的應用十分重要。

相關標簽：聚氨酯，隔離漿用PU樹脂，