有專家認為，購車優惠政策的退出對車市降溫起到了明顯的作用。美國詹姆斯麥迪遜大學商學院教授、長期跟蹤中國汽車工業的陶慶久博士則認為，除了刺激措施退出導致購車需求下降外，中國車市目前還缺乏宏觀經濟的支撐。
中國汽車銷售連續兩年的火爆場面在2011年明顯降溫，從剛剛公布的行業數據顯示，今年5月份中國汽車銷量同比出現回落。與此同時，整車庫存也出現明顯下滑。市場分析人士說，中國汽車市場在經歷了2009年和2010年的井噴式增長后，正在進入重新調整階段。而與汽車相關聯的車用聚氨酯行業，未來之路何去何從引業界關注。
2011年是我國“十二五”規劃元年，塑料加工業積極挖掘內潛、開拓國際市場。當前，塑料制品需求仍保持增長態勢，在塑料建材領域尤其有不弱于前幾年的增長勢頭，即使全球金融危機形勢下仍保持大幅增長。
1、塑料在汽車上應用快速增長
近年來汽車輕量化已成為汽車材料發展的主要方向，聚氨酯等材料成為汽車輕量化理想材料。所以車用聚氨酯行業一直被業內看好，但隨著汽車行業逐步“減速”，重新步入調整期，車用聚氨酯行業將面臨怎樣的境遇?聚氨酯企業又將如何應對目前的窘迫局面?
2、汽車用塑料的可持續發展
汽車用塑料的可持續發展可體現在以下四個方面：節能減排(汽車輕量化、塑料化)、、防火安全、綠色環保可再生利用。
當今，塑料合成樹脂與合成橡膠、合成纖維三大類合成高分子材料已與鋼鐵、木材、水泥一起構成現代社會中的四大基礎材料，是支撐現代高科技發展的重要新型材料之一，是信息、能源、農業、工業、交通運輸乃至航空航天和海洋開發等國民經濟各重要領域都不可缺少的生產資料，成為人類生存和發展離不開的消費資料。國際模具及五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝表示，我國的塑料工業是以塑料加工為核心的塑料合成樹脂、助劑及添加劑和塑料加工機械與模具為一整體的“朝陽工業”。產業規模在不斷擴大，產品產量逐年增加，主要經濟技術指標大幅度遞增，全行業不斷發展壯大，正沿著為實現塑料工業由大國到強國的可持續發展之路邁進。
塑料是現代經濟發展中特別是在汽車上的應用可實現“減量化、再利用、資源化”的重要材料，其加工成型是無污染排放、低消耗、高效率的過程，絕大部分塑料使用后能夠被回收再利用，是典型的資源節約型環境友好材料。羅百輝表示，塑料加工行業隨著我國經濟持續穩定快速發展保持高速增長，發展潛力很大。在國家推動節能減排和循環經濟發展政策、經濟和技術創新、社會主義新農村建設速度發展加快、城市化進程不斷推進人們生活水平大幅提高、促使國內消費上升等積極因素都進一步推動了塑料行業的大發展。
從現代汽車使用的塑料品種已經涵蓋了ABS、PP、PVC、PA、PC、PE、熱固性復合材料等幾乎所有領域，對樹脂市場需求旺盛，對PVB的需求量約占其總需求量的85%以上。
汽車用塑料最大的品種——PP,PP的消耗量在40-80kg/輛：如大眾VW帕薩特2005，車身重量1429kg，其中鋼52%，鋁13%，液體4%，玻璃2%，塑料14%。其中聚丙烯使用量73KG、聚氨酯27KG、尼龍25KG、聚乙烯16KG、ABS15KG。
PP用量每年以2.2-2.8%的速度快速增長，預計到2020年發達國家的汽車平均用量將達到500kg/輛以上。目前國內汽車用塑料PP用量占40%左右，其他依次為PU、ABS、PVC、PE。
目前，汽車用塑料占塑料總消費量的8-10%。工業發達國家的汽車平均塑料用量從上世紀90年代的100-130kg上升到2004年的152kg(占車重的8.3%)、2006年的174kg(占車重的9.1%)。歐洲汽車塑料使用量：10～14%，平均汽車塑料在100-220Kg/輛。高油價驅使采用更多的塑料，降低車身重量，燃油效率更高。