聚氨酯產業鏈中的產品都是精細化工產品，其產量規模相對較小、技術壁壘較高、產能過剩程度和自給率較低、需求成長性高，供需偏緊時產品價格有較大上浮空間。受下游汽車、家電、建筑建材和紡織服裝等行業周期景氣向好的拉動，特別是因國內聚氨酯需求超預期旺盛，眾多原材料價格顯著上漲。隨著全球經濟復蘇，我國聚氨酯產業鏈眾多原材料價格出現顯著上漲：己二酸22050元/噸(2010年均價18785元/噸);BDO22000元/噸(18311元/噸);純MDI市場價21150元/噸(18188元/噸);聚合MDI市場價17750元/噸(16458元/噸)。
聚氨酯制品的需求呈現快速增長，聚氨酯是各種高分子材料中唯一一種在塑料、橡膠、泡沫、纖維、涂料、膠粘劑和功能高分子七大領域均有重大應用價值的合成高分子材料，已成為當前高分子材料中品種最多、用途最廣、發展最快的特種有機合成材料，并不斷地應用于高鐵和新能源等新興領域。我國已成為全球聚氨酯生產和消費的第一大國。2000年我國聚氨酯年產量僅為100萬噸左右，到2010年已經達到650萬噸，占全球總產量的36%。目前我國聚氨酯行業共有2萬多家企業，產值已超過1500億。
很多行業對聚氨酯需求激增，例如我國汽車行業。根據中國汽車工業協會的最新數據顯示，繼4月份汽車出口“井噴”后，5月份出口量創歷史新高：5月份，汽車企業出口7.21萬輛，比4月增長6.79%，同比增速為53.03%。其中乘用車出口4.37萬輛，比上月增長18.24%，商用車出口2.84萬輛，比4月下降7.06%;與上年同期相比，兩類車型分別增長71.73%和31.06%。
據中汽協統計數據，5月汽車企業出口占當月汽車產量的比重為5.3%;而這一比重，4月為4.4%。1-5月，我國汽車企業累計出口汽車占同期汽車產量的比重為3.82%。專家預計，如果按今年全年汽車企業出口3.82%的比重計算，出口總量有望接近69萬輛，超過2008年汽車出口總量。
中汽協的統計數據顯示，今年以來，我國汽車企業整車出口量每月都保持了30%以上的同比增速。數據顯示，1-5月，我國汽車企業累計出口29.71萬輛，比上年同期增長55.60%。其中乘用車和商用車出口分別為16.70萬輛和13.01萬輛，同比分別增長76.62%和34.98%。
受技術壁壘較高新增產能不多影響，現有供求緊俏的關系保守估計會持續3-5年，由于聚氨酯產業的景氣周期剛剛開始，聚氨酯產業鏈景氣也會持續3-5年。而在聚氨酯產業鏈中，己二酸、環氧丙烷、MDI、BDO最符合供需長期偏緊、產品漲價遠高于成本上升，毛利大幅擴張的條件。
雖然國內汽車市場正處于低潮期，但汽車出口表現最近卻異軍突起。5月份汽車出口數字再創新高：出口7.21萬輛，比4月增長6.79%。汽車出口的向好也為車用聚氨酯企業帶來了一絲春風。
隨著我國汽車行業逐步“減速”，重新步入調整期，車用聚氨酯行業也如臨大考，但是汽車出口的異軍突起，似乎又為車用聚氨酯企業帶來了一線生機